물류용어 공부하기 [DAY-4]

      1.  VMI 방식(Vendor Managed Inventory)

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    설 명 

VMI 방식(Vendor Managed Inventory)을 아주 쉽게 설명한다면 저장 면적의 협력업체 할애 방 식이라고 할 수 있다. 즉, 모기업과 연관된 업체와의 재고, 면적운영, Delivery type, Cycle 등을 고 려하여 상호 협의 후 관련된 업체에서 물류환경 요소를 검토하여 생산(출하)된 양만큼 후 보충 입 고하는 개념을 말한다. VMI 방식이 지향하는 목표는 모기업의 재고를 최소화하고 납품업체의 재고를 모기업 내에 두고 운영하는 Store 및 재고관리 방법의 일환이다.

 

이런 방식의 운영은 기본적인 조건이 꽤 많은 면적 을 차지하게 된다. 왜냐하면 납품업체에서는 되도록 모기업 내부에 Stock Area를 재고 Control이 가능하도록 Buffer 형태로 운영하게 됨으로써 모기업의 긴급사항 발생 시 대응이 용이한 장점이 있다. 하지만 반대 현상도 일어날 수 있다. 재고의 과다로 인한 빈출 현상도 발생하게 되는데 이러한 때 는 전체적인 물류 비용은 상승하게 되는 것이다.

 

VMI를 구축하면 컴퓨터의 발주처리 비용이 필요 없게 되고, 상품의 리드타임 단축과 대폭적인 재 고삭감이 실현될 수 있다. 또 제조업과 도매업이 소매업의 점포에서 품절을 감소시키고, 그 제품의 매상을 증가시킬 수 있다. 또한 소매업으로부터 제품 파이프라인을 거슬러 전송되는 단품별 매상 정보를 제조업과 도매업 측에서 시장분석, 상품기획, 단품별 매상예측 등에 이용함으로써 과잉생 산과 과잉재고를 방지할 수 있다.

 

VMI는 VSP와 거의 동일하지만 전산시스템의 확인없이 업자 스스로 자재과 창고에 자기들의 물 건, 재고를 항시 준비해 주는 방식이다. 이는 거래 물량이 월 2백만원 미만이고, 영세하여 PC와 프 린터를 설치할 수 없는 업자를 대상으로 개발된 프로그램으로 통합된 전산시스템을 필요로 하지 않는다.

 

 

      2.  간접물류비(Indirect Physical Distribution Costs)

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   설 명 

제품의 이전에 따라 개별적으로 소비되는 직접노무비와 직접재료비 이외의 간접적으로 소비되는 물적 유통비이다. 간접물류비에는 간접노무비, 간접재료비, 경비, 관리비 등이 포함되는데, 예산편 성 혹은 통제상 일괄해서 간접물류비로 처리된다. 직접물류비에 대칭되는 개념이다.

 

 

 

      3.  감가상각(Depreciation)

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   설 명 

매년 소모되기 마련인 각종 기물이나 생산설비 등에 있어 그들이 본디 지니고 있는 제 가치의 감 소분에 대한 보상이다. 기업은 제품이나 서비스의 원가계산 속에다 감가상각 부분을 포함시키고, 이를 매년 부분적으로 회수, 적립함으로써 제설비가 노후 될 경우 시설개체재원으로 활용한다. 따라서 기업으로서는 감 가상각 기간이 단축될수록 유리하기 때문에 법적으로 제한된 제기간의 단축이 곧, 투자촉진을 위 한 기업의 정책수단으로 흔히 대두되기도 한다. 감가상각의 방식으로는 감가총액을 매 회계 년도에 균등하게 배분하는 ‘정액법’과 고정자산의 잔 존가액에다 일정률을 곱하여 매년 상각액을 산출하는 ‘정률법’이 대표적인 것으로 꼽힌다.

 

 

      4. 강행하역

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   설 명 

예기하지 않은 사정의 발생으로 인하여 강행을 불가피하게 하는 하역을 말한다. 통례의 하역과 같 이 선적이나 천후상태 등에 충분한 배려를 할 수 없는 것이 보통이므로 화물에 손해를 가져오기 쉽다. 강행하역이란 말에는 강행선적, 강행하역, 강행양륙 등을 포함하나 실제의 사례로서는 후자의 두 가지가 많다. 강행하역은 선박이 정부에 의하여 징발되었다든가 선박의 소재지에 변동이 발생하였든가 하는 사 정으로 인하여 이루어질 수 있다.

 

또는 좌초한 선박을 이초하기 위해서든가 선박이 항행을 계속하 기 위하여 필요한 수선을 하기 위해서든가 선박, 적하의 공동의 안전을 위하여 이루어지는 일도 있다. 그리고 화물 자체의 상태, 예컨대 화물이 자연발화를 일으키는 상태에 있기 때문에 이루어 지는 수도 있다. 선박, 적하의 공동의 안전을 위하여 이루어지는 강행하역은 공동해손 행위이므로 그때에 소요된 비용도 그 행위의 결과 선박이나 화물에 발생한 상태, 예컨대 창고반입, 재선적, 적재에 요하는 비 용은 공동해손 손해로서 용인된다.

 

공동해손행위가 아닌 강행하역에 관해서는 그것이 보험자가 담보하는 위험인 경우에 한하여 그에 소요된 비용은 손해방지 비용 또는 단독비용으로 보상되며 그때 발생한 손해는 단독해손으로 보상된다. 기타 경우의 강행하역은 위험의 변동으로 인정되어, 그 위험의 변동이 담보되어 있는 한에서 강행 하역 중의 담보위험으로 인하여 발생한 손해는 보험자가 보상하게 된다.

 

 

      5. 갠트리 크레인(Gantry Crane)

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   설 명 

주행하는 다리가 달린 받침장치 위를 트롤리 혹은 지브 크레인이 가로로 주행하는 크레인이다. 브릿지 크레인(Bridge Crane)이라고도 하며 공장 등에서는 레일 위를 이동하며 상부에 트롤리가 있는 비교적 소형의 문형 크레인까지를 일컫기도 한다. 창고, 저장소, 항만에서는 작업내용에 따 라 발달된 기능 구조를 갖고 있는, 개개의 형식명칭을 가진 크레인을 부르는 명칭으로 단순히 사 용되기도 한다.

 

컨테이너 기지에서 배에 적재하는 크레인도 갠트리 크레인이다. 조선소에서는 선대 좌우에 고가 상태로 설계된 크레인용 레일을 갠트리라 하고, 그 크레인 형식의 총칭으로 이용한다. 받침장치의 양끝에 다리가 달려 있는, 지상의 레일 위를 달리는 크레인이며 실외, 특히 컨테이너 부두 등에 설치하고 있는 크레인이 대표적이다.

 

 

 

 

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