[ICT시사상식] 디지털뉴딜시대 국면 & 상식용어정리 / 서비스형 운송 / 세컨드 디바이스/수소경제

      1.  서비스형 운송    

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    용어정의

단순히 차량 공유를 넘어 수송 자체가 서비스로 인식되는 미래 모빌리티 비즈니스

 

    부연설명

서비스형 운송(TaaS)은 서비스형 이동수단(MaaS: Mobility as a Service)을 포괄하는 상위 개념이다. 서비스형 이동수단(MaaS)은 제한된 지역 공간에서 택시, 버스, 공유 차량을 포함한 일정한 이동 서비스를 제공 하는 것을 의미한다. 서비스형 이동수단(MaaS)은 교통수단끼리 긴밀하게 연계하여 통합 교통수단 플랫폼으로 작동하기도 한다. 서비스형 운송은 토니 세바 미국 스탠퍼드대 교수가 발표한 ‘리싱크X 보고서’ 를 통해 알려진 개념이다.

 

세바 교수는 주문형 자율주행 전기자동차가 등장하면 차량 판매에 의존한 기존 자동차 산업이 붕괴할 것으로 전망하였다. 세바 교수에 따르면 비용 효율성 때문에 10년 안에 95%의 미국인은 차량을 소유하지 않고 기업이 소유한 자동차를 필요할 때마다 이용하게 된다. 서비스형 운송(TaaS) 시대로의 패러다임 전환이 이루어진다. 서비스형 운송은 통상 4단계로 구분한다. TaaS 1.0은 흔히 말하는 ‘우버형 서비스’를 뜻한다.

 

콜택시, 카카오택시 등 전통 서비스와 큰 차이가 없다. TaaS 1.5는 측위 기술이 추가된다. 방향이 같은 승객이 합승하는 모델이다. 시간이 더 많이 들고 불편하지만 서비스 요금이 n분의 1로 줄게 된다. 해외에서는 ‘우버풀’, 국내에서는 코나투스 ‘반반택시’가 해당된다. TaaS 2.0부터 자율주행 개념이 포함된다. 차량이 스스로 이동하지만 운전석에는 사람이 필요한 단계다. 미국 애리조나주 피닉스시에서 TaaS 2.0 서비스가 2018년부터 상용화를 시작하였다. 구글 웨이모가 자사 자율주행 기술을 투입한 크라이슬러 차량으로 서비스를 제공하고 있다. TaaS 3.0은 완전 무인 자율주행 단계다. 이 단계부터 완성차 산업 비즈니스 모델이 완전히 바뀌게 된다.

 

통상 운임 요금의 80%를 차지하는 기사 인건비를 제조사가 가져갈 수 있다. 차량은 또 24시간 내내 운행되며, 비싼 자율주행차 가격을 소득 증대로 상쇄하게 된다. 사람뿐만 아니라 물류도 자동차가 전담하게 되면서 진정한 운송 혁신이 일어나게 된다.

 

      2.  세컨드 디바이스     

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    용어정의

주로 사용하는 스마트폰 이외에 다른 스마트폰 또는 인공지능 스피커 (AI speaker) 등 다양한 정보기술(IT) 기기를 통칭하는 용어

    부연설명

세컨드 디바이스(second device)는 일반적으로는 태블릿PC, 스마트 워치, 인공지능(AI) 스피커, 가상현실(VR) 헤드셋 등의 기기를 의미 하는 경우가 많다. 세컨드 디바이스는 스마트폰이 지원하지 않는 기능을 보완해 준다. 가상현실 (VR)·증강현실(AR) 같은 서비스는 스마트폰만으로 구현하기 어렵다. 스마트폰과 별개로 가상현실 기능에 특화된 디스플레이와 프로세서를 갖춘 전용 기기가 필수적이다. 스마트워치, 인공지능 스피커 등은 스마트폰으로도 구현이 가능하지만, 별도 기기로 특화하여 사용자에게 편의를 제공한다. 세컨드 디바이스는 스마트폰의 사용 행태에도 변화를 가져오고 있다.

 

시장조사기관 베이스트리트 리서치에 따르면 2014년에 1년 11개월이던 스마트폰 교체 주기는 2018년 2년 7개월로 늘어났다. 스마트폰 교체 주기가 길어지는 것은 새로운 단말에서 체험할 수 있는 새로운 기능이 제한적이기 때문이다. 단말을 바꾸지 않으면서 새로운 기술을 경험하기 위해서 세컨드 디바이스를 사용하는 것이다. 세컨드 디바이스는 이동통신사 서비스에도 영향을 미치고 있다. SK텔레콤과 KT, LG유플러스는 5세대(5G) 가입자 가운데 데이터 무제한 요금제를 이용하는 고객에게 스마트폰 외에 따로 쓰는 정보기술(IT) 기기 회선을 무료로 제공한다

 

      3.    수소경제    

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    용어정의

수소가 주요 연료원이 되는 산업 사회

    부연설명

수소경제는 화석연료로 산업과 사회가 움직이는 ‘탄소경제’와 대비되는 개념이다. 제러미 리프킨의 저서 『수소경제』(2002)에서 처음 나온 용어다. 이 책에서 석유 고갈에 따른 대체재로 수소 에너지를 지목하였다. 리프킨은 수소가 우주 질량 75%를 차지할 정도로 풍부하고, 지구에서 구하기 가장 쉬우며, 고갈되지 않고, 공해도 배출하지 않는 에너지원으로 수소를 설명하였다. 인류는 1960년대 무렵부터 수소를 에너지원으로 활용하였는데 우주탐험 분야가 대표적이다. 1969년 닐 암스트롱을 태운 아폴로 11호가 달에 도착할 때 사용한 연료가 액화수소다.

 

군사 영역에서도 수소를 활용한다. 주요 핵 보유 국가가 보유한 핵폭탄은 대부분 중수소나 삼중수소 핵융합 반응을 이용한다. 대기 중 산소와 탱크 속 수소 화학 반응을 통하여 물로 결합하는 과정에서 발생하는 전기를 동력원으로 삼는 수소전기차 양산 계획을 세우면서부터 일상생활에서의 접목도 다가왔다. 주요 선진국들은 온실가스 줄이기와 전·후방 산업 창출을 위한 수소경제 성장에 이미 들어섰다. 일본은 2017년 수소기본전략 및 로드맵을 마련하였고, 유럽은 수소전기차·수소인프라 공급 확대 추진 계획을 발표하였다.

 

미국은 2015년부터 매년 2000만 달러 투자를 지속해 오고 있다. 중국은 2030 년까지 수소전기차 100만 대, 수소충전소 1000기 건설을 추진하고 있다. 2013년에 세계 최초로 양산형 수소연료전기차 ‘투싼ix35’를 선보인 현대 자동차는 2018년 3월 수소전기차 ‘넥쏘’를 출시하였다. 2015년에 수소 전기차 ‘미라이’를 개발한 토요타는 2025년까지 3만 대 양산체제를 갖춘다는 목표를 세웠다. 폭스바겐과 아우디 역시 2020년 출시를 목표로 수소전기차 개발에 한창이다. 한국 정부는 수소전기차와 연료전기 분야에서 2040년까지 세계 시장 점유율 1위를 달성하겠다는 목표를 제시하였다.

 

 

 

 

 

 

<위 자료는  ICT용어 자료집을 참고하였습니다>

 

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